自主品牌做大做强后，不少合资品牌的路就变得艰难了起来。对于部分合资车企而言，这种“难”已经持续了好几年，到2023年，不得不“轻身上阵”寻求突破。

今年8月11日，北京现代挂牌出售重庆工厂，转让底价36.8亿元，可惜到9月8日，并未完成转让，流拍了。没办法，9月27日，北京现代再次挂牌出售重庆工厂，为了更好出售，此次转让底价下调了11亿元，从36.8亿降到了25.8亿。

这个降价力度，可不是车企“价格战”能比的，为啥没人青睐呢？可能造车新势力的风潮过去了，没人像当初的理想那样，在2021年接盘北京现代的北京一厂。

北京现代在国内共有5座工厂，分别是北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂以及重庆工厂，年产量能达到165万辆。

2013年-2016年之间，是北京现代的鼎盛时期，年销百万辆是常态，可惜的是，自2017年起，北京现代跌出百万阵营，且颓势一路破下限。到2022年，年销量仅为25万辆。可想而知，工厂产能被大量闲置。销量无法提升，卖厂是顺应之举。

另外，北京现代重庆工厂，它主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，而这些车型的市场表现并不好，因此工厂停产也是在情理之中。

2021年，北京一厂出售后，北京现代还有4座工厂。今年6月份，现代汽车CEO张在勋谈及中国战略时表示，北京现代将再关闭一家中国工厂，并将两家中国工厂出售。如此一来，未来，北京现代在中国将仅剩下一座工厂。

至于为什么会出现如今的困局，北京现代现任常务副总经理吴周涛表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

这是大实话了，早期北京现代奉行低价售车，凭借物美价廉收获了大量订单。后来，车市价格战一波接一波，国产车的强势出击，将合资车的价格打下来了，德系、日系车的价格降了后，韩系车的竞争力就不足了。

这几年的快速没落，也与新能源车的大力发展息息相关。国产新能源车如今已是一张亮眼“名牌”，别说韩系，大多合资、进口品牌的终端市场都会受到挤压。