8月27日，2022世界新能源汽车大会正式开幕，宁德时代官宣了麒麟电池落地车型的详情：

极氪009成为了率先搭载麒麟电池的车型，极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型，此外AITO问界系列的新车型也即将搭载麒麟电池。

此则新闻引起大家关注的不是麒麟电池，也不是极氪或者问界，而是1000公里的续航。据称，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，系统集成度创全球新高，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现整车最高超过1000公里续航。

不过需要说明的是，并非所有麒麟电池都能实现1000公里续航，而是特定的麒麟电池才能实现1000公里续航，而且还要等待一年半载。

据极氪方面透露，搭载麒麟电池版本的极氪009，将于2023年一季度交付。搭载麒麟1000公里电池版本的极氪001，将在2023年第二季度推出。

在动力电池市场，近日除了宁德时代推出1000公里续航电池之外，中创新航、蜂巢能源等一众锂电企业也纷纷宣布跟进，大有向宁德时代宣战之势。此外，作为锂电的新势力们也底气十足地瞄准了1000公里续航目标，就连不造车的华为也在投资与研发相关技术。

据媒体报道，其电池技术已经申请专利——“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”，这种电池可以做到充放4000次保持90%电量，如果运用到车上，续航里程可达1000公里。

在锂电企业为1000公里续航冲锋时，新能源车企们在争先恐后地宣布“首个突破1000公里续航”，并成为营销的最大亮点。

然而，1000公里的续航里程，真能解除车主们的里程焦虑吗？

锂电开启1000公里续航竞赛

当宁德时代麒麟电池宣布可以实现实现1000公里续航时，各大锂电企业也纷纷宣布：我也能造1000公里续航电池。

同是在2022世界新能源汽车大会，中创新航董事长兼总裁刘静瑜表示，中创新航即将推出的6系高电压产品，能够达到300Wh/kg的水平，可以支持到1000公里以上的续航。

前不久据媒体报道，蜂巢能源全固态电池实验室研发出了国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯的能量密度达到了350Wh/kg-400Wh/kg，现已顺利通过针刺与200℃热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000km以上。

国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无在5月份透露，公司研发的一款半固态电池今年将装车，续航里程可达1000公里。

像宁德时代、国轩高科、中创新航都属于名声在外的锂电企业，像一些锂电新势力，更是直接瞄准1000公里续航。

3月份，在中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源推出的混合固液电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg，单次充电可实现续航1000公里。

除了卫蓝新能源，清陶能源也表示其1000公里续航的电池即将落地应用。

显而易见，无论是名声在外的锂电旧势力，还是初露头角的锂电新势力，都在向1000公里续航冲锋。

电车开进1000公里续航时代

锂电企业之所以不断提高电池续航的能力，是因为新能源车企都在抢做“1000公里续航”的领头羊，可以说锂电池的续航水平是在车企的倒逼下产生的。

除了极氪001将达到1000公里续航，早就有不少车型迫不及待地宣称：我能跑1000公里，并以此为最大亮点，引其市场的极大关注。

其中，年初上市的广汽埃安AION LX Plus就因1000公里续航成为最大亮点。1月5日，广汽埃安旗舰SUV车型AION LX Plus上市，该车共分为三个续航版本，其中长续航版本的续航里程为1008公里，被称为开启电动汽车续航1000公里时代。

其实，蔚来汽车则是1000公里续航叫得最响的车企，在近期举办的2022成都国际车展展览会上，蔚来带来了新款ET5，在其三种续航版本中，超长续航电池包（电池容量150kWh）续航里程超过1000公里。此外，年初发布的蔚来ET7，其续航里程也将超过1000公里，将在2023年3月份才上市。

除了这些电车进入了1000公里续航俱乐部外，还有更多的电车正在往俱乐部里挤。

近日，大运旗下的子品牌远航汽车发布了旗下纯电SUV车型远航H8，在两个续航里程版本中，长续航版本也达到了1000km。今年初，上汽智己亮相两款纯电动车，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付。

8月29日，在2022浦江创新论坛的“中荷能源对话”研讨会上，上海交通大学教授汤卫平表示，关于续航问题，新能源汽车要求的1000公里续航正在成为“标配”。大幅超越燃油车续航能力的背后，正是下一代锂电池，被称为固态电池，或更严格地说是全固态电池，其能量密度可以轻松实现400Wh/kg。

随着固态电池技术的不断成熟，将来续航里程超1000公里的车型将会越来越多，1000公里也将成为新能源车续航的一个里程碑。

1000公里背后的里程焦虑

在新能源汽车的发展史上，续航里程一直都是最大的痛点，也是成为阻碍新能源汽车普及的最大因素之一。

在相当长一段时间，新能源纯电动车都被认为“只能跑短途，不能跑长途”，“只能跑城市，不能跑高速”，而民间也一直流传着这样一句话：能买燃油车，绝不买电车。

因此，新能源汽车也一直在不断地提升续航里程，并倒逼锂电企业不断地进行技术的更新换代。

在锂电企业与车企的共同努力之下，新能源纯电车的续航里程从200公里、到300公里、到400公里、到500公里，再到600公里、700公里。实际上，作为燃油车，加满一箱油，其续航里程也不过600公里左右。因此，如今的电动车，续航里程已经赶上了燃油车，甚至超过了燃油车。

然而，为什么电动车还是要咬着“1000公里续航”不放？实际上，人们对于电动车的焦虑，并不完全是来自于续航本身，更多的是来自于加油站。

作为燃油车，加满油哪怕只能跑200公里，人们也不会有续航里程的焦虑，因为加油很方便，加油站到处都是。

但是电动车就不行，因为高速上没有充足的充电桩，不能随心所欲地给电动车充电。

因此，要解除车主们的里程焦虑，电动车的续航里程仅仅追平燃油车还远远不行，而是要基于一个前提假设——高速上没有加油站。

事实上，由于高速上充电桩较少，给电动车充电造成了极大的不便，成为一个不争的事实。去年十一，高速充电难的新闻更是冲上了热搜，凸显了充电桩布局的严重不足。

因此，在充电桩的布局不变的情况下，即便是1000公里的续航，也未必能解除车主们的里程焦虑。

要彻底解除里程续航焦虑，除了提升续航之外，更重要的是充电与换电配套的完善，而这不是一家电池企业或一个汽车企业能做到的，有待整个行业的努力。

（图片来源：veer图库）