近日，欧洲会议立法者投票支持关于欧盟从2035年起禁止销售汽油和柴油汽车的法案。虽然该法案尚未最终定案，但已获得了很多车企的支持。

福特和沃尔沃公开支持欧盟到2035年停止销售内燃机汽车的计划，并已经制定了相关退出计划。大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰汽车集团也发布声明表示支持，但还没有明确说明何时停止销售内燃机汽车。

大众表示：“该法案雄心勃勃，但可以实现”，并指出该法案是 “在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式。”奔驰则表示已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。”

虽然有观点认为欧盟立法者过于理想化，没有考虑各国和各家车企的实际情况，但终要实现“碳中和”的目标没有变，只是时间早晚的问题。大众和奔驰的大本营所在地德国，就在去年宣布要将“碳中和”的实现时间从2050年提前到2045年。

作为全球最大的汽车市场，中国制定的“碳中和”目标相对实际——2030年达到碳达峰、2060年实现碳中和。在这一宏观政策下，中国车企已开始行动起来，纷纷拿出了应对“双碳目标”的计划。

日前，随着北汽集团“BLUE卫蓝计划”碳中和战略的发布，国内已有多家汽车集团发布了围绕“双碳目标”政策制定的减碳计划。

根据车云不完全统计，一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、比亚迪等汽车企业先后制定了碳中和计划。

其中大多数车企实现碳中和的时间表都要早于国家目标。比如，长城汽车要在2045年实现碳中和，相同目标的车企还有上汽集团和长安汽车。可见，车企要实现碳中和的时间普遍都比国家目标提前至少10年，以此表达它们对国家战略的积极拥抱和义不容辞的责任感。

汽车企业实现碳中和的首要方式是将产品线全面转向电动化，但它们的电动化目标却千差万别，其中也能反映出各家车企的转型决心。

长城汽车制定了“2025年实现年销400万辆目标，其中80%将是新能源汽车”的宏伟电动化目标，是所有主流车企发布的的2025电动化目标中最有野心的一个，可见长城汽车的转型决心之坚定。

多数主流车企采用循序渐进的方式，它们的2025电动化目标一般在所有销量中占比30%～40%。比如，一汽集团是40%，上汽集团是不低于32%，长安汽车是35%，吉利汽车是超过40%。

但普通用户可能更为关心的是，不论口号喊的有多响，最后能否实现才是关键。

在该方面，也许国内传统车企都应该学习比亚迪，因为它是国内首家宣布即刻停止生产燃油汽车的传统车企，即使放眼全球，比亚迪也是全球首家敢于宣布立刻停产燃油车的传统车企。

比亚迪停产燃油车的勇气来自于电动车的销量份额急剧增长，以致于燃油车的份额急剧减少，目前比亚迪的燃油车销量在所有销量中的占比已不足1.5%。根据上险数统计，比亚迪汽车5月销量103141辆，其中新能源汽车101692辆，燃油汽车1449辆。

可见，比亚迪停产燃油车一事并没有让多少人感到惊讶，因为这是量变产生质变的自然结果，只是没想到会来的这么快。

也许，从比亚迪宣布停产燃油车的那一刻起，国内汽车厂商也变得紧张起来了，这有助于更快实现它们为自己制定的雄心勃勃的碳中和目标。

（图片来源：veer图库）