前几天，腾势品牌回归比亚迪，为两者都狠狠地涨了一波人气，而更多的人是直接忽略了这个活动的另一个参与者，奔驰。这也是当下一线豪华品牌BBA所面临困境的一个缩影。在新时代，它们的影响力远远不及燃油车时代，面临着电动化销量不力的困境。 

面对中国车市风起云涌的电动化浪潮，BBA三强无不祭出“电气化”大旗，口号喊得很高调，电动汽车也是一款接一款，但是与它们燃油车市场表现大相径庭，倒是没有品牌积淀、新创的中国品牌售价不菲的30-50万的电动车却卖得火热，比如蔚来、理想、高合等等，中国高端电动车品牌不断推出或新创，本该没有什么品牌力积淀，那为什么深受欢迎呢？ 

这个问题是复杂的，原因是多方面的，但有一点是，豪华车企们还没有在电动车新能源车上完全转型，“油改电”仍是试探性的过渡产品。 

奔驰 

2021年奔驰在全球市场卖出了9万辆新能源车，落后于宝马的10.3万辆，优于奥迪的8.19万辆。但与特斯拉及一众自主品牌比起来，不免大大失色，在新能源市场上遭遇尴尬。 

目前，奔驰在中国市场上在售的新能源车型共6款，其中，4款纯电动车型EQA、EQB、EQC和EQS，两款插电混动车型——奔驰GLE和奔驰E级新能源。纯电市场上，EQC销量最好，前4个月累计也仅仅售出1269辆。 

插混车型销量相对好些，中大型轿车奔驰E级新能源前4个月累计销量7323辆。 

作为SUV领域销量最好的奔驰EQC，自上市以来就口碑不佳，屡屡遭遇负面评价，电机、动力电池等核心部件成为投诉的重点。 

奔驰 EQC承担着品牌新能源转型开端的角色，沿用了奔驰GLC燃油车平台打造，是一款油改电车型，上市之初就被媒体定义为过渡产品，也许这就是其故障频发的根本原因。同时，EQ系列在设计、续航等方面的表现也受到了不少的指责。 

要从根本上解决产品缺陷，需要真正的纯电动平台，而这要到2025年奔驰才能实现。 

宝马 

宝马的新能源转型可以用起大早，赶晚集来形容。很早就进行了新能源车探索，但是直到2013年才推出首款纯电动车i3。 

按官方发布的计划，宝马电动车销量在2025年将达到200万辆，2030年其全球销量的一半将来源于电动汽车。 

虽然目标很美好，但现实很骨感。从具体产品上而言，其推出的老款宝马i3与宝马i8两款重磅车型都已经停产，高昂的价格，可怜的续航里程，最终败走市场。 

2020年，宝马上市了主打产品iX3，期待能够在新能源市场上有所作为，但结果并不令人满意。其去年全年销量为22446辆，大大落后于特斯拉Model Y，与同级的比亚迪唐新能源、蔚来ES6也有着一定的差距。 

销量差，归根到底还是离不开油改电。宝马iX3基于燃油车宝马X3而来，外观上没有显著区别，500公里的续航里程也是竞争力不足。同时，其品控也出现问题，受到消费者投诉，多次被召回。 

今年，宝马又上市了纯电动车型宝马i3，但也没有激起太大的波澜，无论是34.99万元的价格还是其核心竞争力，都没有与宝马3系形成有效的市场区隔。 

据了解，宝马要到2025年才会拥有纯正的纯电平台，而在此之前，其所谓的纯电车型，从根本上说都是油改电而来。这样的手法，既令车辆失去传统燃油车的驾乘体验，也无法为用户带来真正的智能电动体验，而且增加安全隐患。对于内燃机的执念，使宝马无法真正放开手脚，大干一场。在电动化、智能座舱、智能驾驶等方面，其都与特斯拉及一众新势力有一定差距。 

奥迪 

相对于奔驰、宝马在新能源领域内新车迭出，奥迪的步子相对有些慢。今年5月20日，奥迪品牌真正意义上的首款纯电动车一汽奥迪Q4 e-tron正式上市，它基于大众MEB纯电平台打造，定位于紧凑级SUV，两款先享版车型售价分别为33.70万元和38.25万元，后续还将有4款车型开启预售，预售价格区间30.00-38.00万元。 

奥迪此前上市的两款所谓纯电车型e-tron、Q2L e-tron都基于油改电而来，其续航水平、智能化水平都相对较低。而且，价格还相对较高，以e-tron来看，国产e-tron 54.68-64.88万元的价格区间，远高于特斯拉Model Y与宝马iX3，也高出蔚来ES8（45.36-60.6万元）不少。但在动力表现，续航里程等方面，又都与后几款车有着一定的差距。 

奥迪Q4  e-tron则有了一定的提升，其续航里程最高达到了605公里（CLTC工况）。其车身尺寸为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，与特斯拉Model Y处于同一级别，但论起品牌号召力，奥迪Q4 e-tron还是有着较大的差距。 

去年，奥迪全球新能源车销量为8.19万辆，在BBA中垫底。一季度，奥迪全球纯电车销量24236辆，在新能源车整体销量上，落后于宝马（89669辆）与奔驰（74000辆）。这样的销量表现，也基本与其整体销量表现相应和。 

最后总结： 

作为一线豪华车企，BBA有着更雄厚的实力来应对市场风险与产业变革，但庞大的产业也在一定程度上局限了它们变革的决心与脚步。BBA正在逐步加大在中国新能源市场上的投入，紧迫感显而易见。技术上的差距可能容易弥补，但如果没有观念上的根本转变，燃油车时代的荣光将很难再现。