在双碳目标驱动下，大型集团面临转型压力，氢能成为转型风口方向之一！

4月17日，由洛阳高新实业集团和东旭集团有限公司合作建设的氢能汽车产业园项目签约落户洛阳高新区。据悉，该项目预计拟投资约100亿元，计划建设新能源专用车项目、车载和储能锂离子动力电池项目、制氢储氢加氢装备制造一体化项目、合成生物基新材料项目等，重点聚焦氢燃料电池、氢燃料发动机、制氢储氢加氢等产业链相关产品。

东旭集团不是初次涉氢，旗下上市公司东旭光电是亿华通第二大股东、并全资控股申龙客车。在这两个产业契入点基础上，东旭光电此次产业园项目属于亲自下场，从早期试水走向产业转型实质。

据悉，该项目建成后，将打造以新能源汽车整车为龙头，氢能装备制造、动力电池、新材料相互协同、配套的产业集群，加快推动洛阳布局氢能汽车产业，形成辐射中原城市群的氢能汽车产业研发及生产基地。

氢云链了解到，东旭光电早已在洛阳进行氢能产业的相关布局，2021年7月10日，涧西市“开工一批”活动在涧西区东旭光电新材料及氢能电机装备产业园项目建设现场举行。其中，东旭光电新材料及氢能电机装备产业园项目计划打造东旭集团高端装备制造总部基地，总投资约150亿元，一期投资50亿元，建设内容包含氢燃料电池发动机、光电新材料研究院及高端装备产业园等。

本次项目的签约，是东旭集团产业对氢能布局的战略举措的进一步确认，也是洛阳市和东旭集团对于氢能产业市场前景的认可。

东旭集团的氢能转型探索

氢能有能源、原料、互联网等多重属性，在节能减排、能源转型、构建新型能源体系方面有重要意义。在“双碳”目标下，大量企业希望借助氢能实现企业的减排任务，同时借助氢能的高新产业属性，实现企业的转型升级。

根据原有产业基础的不同，不同企业切入氢能领域的方式也有所差异。氢云链曾将地区发展氢能产业的模式总结为三类：资源型、技术型、政策型。类似的，企业进入氢能产业也有三类模式：资源型、技术型、战略型。

其中资源型是指本身具备副产氢、太阳能、化石能源等能源企业，如各类煤炭焦炭企业；技术型指通过技术延伸进入氢能领域，如各类汽车零部件企业；战略型是指自身与产业关联性不大，但看好该领域发展而通过基金投资、技术引进等方式进行战略布局。

在《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》发布后，国内氢能产业发展前景确认，同时在“双碳”目标压力下，大型集团对于氢能产业的关注日益增加。大型集团如何发展氢能业务成为一个值得关注的问题。

据氢云链了解，东旭集团是一家大型高科技集团，总部及研发中心位于北京，公司产业包括光电显示新材料、高端装备制造、新能源、生态环保、新能源汽车、石墨烯等领域，旗下拥有东旭光电、东旭蓝天、嘉麟杰3家主板上市公司。

东旭集团业务范围广泛，但本身与氢能产业关联有限，此前更多以合作的方式“试水”：

其中东旭光电是亿华通的第二大股东，并全资控股上海申龙客车；东旭蓝天通过入股北京融链科技有限公司，与国家能源集团氢能公司、低碳研究院等合作开发出了全国首个智能加氢站操作系统。

在国家产业政策发布，河南示范城市群项目进一步推进的情况下，东旭集团对氢能产业战略布局的确定性加大，并扩大了在洛阳的氢能项目投资。

在具体切入环节上，如下图所示，无论哪个行业企业，如煤炭、油气、电力、汽车、钢铁、燃料电池企业，只要资源许可，都在往氢能全产业链条方向布局，或者是在某个环节内所有的细分领域布局。东旭集团旗下上市公司东旭光电是亿华通第二大股东、并全资控股申龙客车。在此基础上，东旭集团计划打造以新能源汽车整车为龙头，氢能装备制造、燃料电池等产业园还是符合产业发展逻辑。（但能不能做好是另一回事）

整体看，东旭集团早期通过股权投资、技术合作等方式试水，然后再市场形势明朗的情况下扩大投资的模式相对稳妥，缺点是在产业发展速度上会受到影响。作为对比，外企康明斯则是在认可产业前景后快速收购相关企业及技术，以求在短时间内形成市场认知和抢占市场份额，虽然投入和承担的风险相对更大，但速度更快。康明斯这种“快、准、稳”的收购风格于自身文化和行业地位有关。

总而言之，企业需要根据自身的、条件需求和风险偏好，来选择合适的产业发展路径。

（图片来源：veer图库）