亿纬锂能正在发挥核心竞争板块优势，继获得戴姆勒、宝马、博士（Robert Bosch GmbH）等国际品牌认可后，再次扩充产能，预备出海投建电池厂。

3月29日，亿纬锂能发布公告称，公司与匈牙利Debrecen（德布勒森市）政府的子公司签订意向书，向其购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。

公告显示，目标产地于德布勒森西北工业区，面积为45公顷，亿纬锂能建设的工厂将生产一种新型圆柱形动力电池，但具体产能计划暂未公布。公告同时指出，后续各方若有正式合作协议签署将会及时披露。

实际上，国内不少高科技公司均有在匈牙利布局，其中华为选择匈牙利作为中国以外最大的物流中心，为欧洲、中东和北非提供产品；比亚迪在匈牙利建立在欧洲的第一家客车工厂，为整个欧洲大陆供应电动客车。而亿纬锂能在此建厂，想必也只是其切入欧洲市场的第一步，除了就近供应欧洲客户，未来将会以此“扩充”下游市场。

亿纬锂能持续看好圆柱电池

目前，行业发出的信号显示，圆柱电池似乎正在打破现有市场格局。以亿纬锂能为例，一直看好圆柱电池，包括在匈牙利投建的电池厂也会以圆柱动力电池为产出。而这种新型圆柱形动力电池猜测将会是大尺寸的圆柱电池。

“大圆柱”有望成为电池终极技术方向，这是亿纬锂能董事长刘金成释放出来的信息。近日，在相关行业论坛上，刘金成表示，方形电池是目前国内动力电池市场的主流，但大圆柱电池将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。与方形电池和软包电池相比，大圆柱电池的安全性和经济性更为突出，已经成为行业研究的热点。

事实上，亿纬锂能从去年就已经启动了大圆柱项目的建设。2021年11月5日，亿纬锂能公告与荆门高新区管委会签订《合同书》，计划投资62亿元，建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目以及16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目。

值得注意的是，亿纬锂能在方形、软包、圆柱方面均有布局，比如软包电池方面，去年10GWh的产线满产满销。

据悉，加上大圆柱电池，亿纬锂能已经规划了200GWh产能，今年年底陆续建成，到2023年上半年投产，生产基地主要分布于湖北荆门、广东惠州和四川成都三地。

大圆柱电池竞争格局

“市场需要什么，我们就能提供什么。”这是绝大多数锂电产业链的企业给我们的反馈。

自特斯拉2020年提出4680电池后，大圆柱的风持续吹动。包括国际电池巨头和国内的电池龙头均先后发声以证明自身的“提供”能力。目前，尽管大圆柱电池并未上车，但竞争的程度愈发激烈。

1、国外市场：日韩企业争相布局

松下作为特斯拉的主要供应商之一，主要为其提供圆柱电池。据悉松下位于日本和歌山县的工厂正在引进2条产线，计划在2023年量产4680电池，同时松下表示4680电池将成为未来圆柱电池的主流。有消息透露，今年4月份松下将启动小批量生产。

同样计划在明年量产4680电池的还有LG新能源，已经完成4680电池的样品开发，开始建设一条试点生产线，并且已经为特斯提供2170 圆柱电池。近日有消息称，LG新能源与华友钴业合资新建的6万吨NCMA高镍正极材料，就是专供给特斯拉4680大圆柱电池。

据悉，三星SDI也已完成4680电池样品开发，正在优化材料、产线等制造的良品率问题。但是今年1月，外媒报道称三星SDI已经开始试产4080圆柱型电池，新电池完成开发后，将会在马来西亚和匈牙利等地的工厂量产，并打算将这款4080圆柱型电池供应给特斯拉和Lucid。

与LG新能源和三星SDI不同的是，SKI ON（SK创新电池业务子公司）在圆柱电池方面的起步算晚。此前，SKI ON一直专注软包电池，直到去年6月才传出考虑生产包括圆柱形和方形电池在内的新型电动汽车电池。如若大圆柱成为主流，SKI ON未来也存在研发生产的可能。

2021年9月，以色列电池初创公司 StoreDot 宣布已经成功生产出第一款 4680 圆柱形电池，只需10分钟即可充满电。预计在2024年可实现批量生产。

国外市场，主要以日韩电池企业为主，欧美等初创电池企业暂时没有传出大圆柱方向的研发布局进展。

2、国内市场：大圆柱竞争主场

亿纬锂能已经布局4680与4695两大型号，其大圆柱材料已经做到镍9系的极致水平。

比克电池是国内率先研发出大圆柱电池的企业，目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。同时，比克电池认为大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解，这一点与亿纬锂能不约而合。

宁德时代作为全球动力电池老大，在大圆柱方面的布局消息并不多。但有市场传闻称，宁德时代的4680电池研发正在加快节奏，项目名称叫“金箍棒”，公司在4680电池上已规划了8条线，共12GWh。目前宁德时代在两轮车领域的大圆柱电池已经下线使应用。

鹏辉能源也拥有大圆柱电池技术路线，目前主推的型号为40135，具有生产4680型号的能力，据悉将在河南新扩1GWh大圆柱产能，但和宁德时代相同的是，大圆柱电池主要会应用在两轮车领域。

对于国内企业而言，大圆柱电池是机遇也是挑战，毕竟目前市场格局尚未稳定，竞争才刚刚开始。

至于特斯拉这位“始作俑者”，在今年2月19日已经宣布弗里蒙特工厂生产了100万块4680电池，预计今年一季度用于ModelY车型，可满足1000辆ModelY的需要。但目前没有更近一步的消息，起点锂电大数据将会持续跟进报道。

大圆柱电池带来的机遇

从量产时间来看，4680电池真正的大规模量产可能还在2023年。而在这期间，恰好是锂电产业链上企业布局抢市场的好机会。

从产业链配套层面来看，4680电池核心创新技术在于：无极耳模式、干电极工艺、硅基负极的应用。随着量产加速，4680电池将带动产业链设备、材料的迭代升级。

正极材料端，根据各家电池厂公布的方案来看，4680电池目前以高镍方向为主。2021年磷酸铁锂电池大火，市场担心LFP对NCM的全面替代，而4680进一步推动高镍、超高镍的发展。

负极材料端，当4680电池正式放量，硅基负极的渗透率将持续提升。目前国内负极厂商已扩大硅碳负极投入，贝特瑞、杉杉、国轩高科、正拓能源可实现量产。其中贝特瑞硅碳负极供给松下动力电池，进入特斯拉产业链。

电解液端，市场需求将会进一步增加，比如LiFSI（双氟磺酰亚胺锂盐）添加剂的比例将提升到5%。据天赐材料透露，公司已有生产适配4680大圆柱电池的电解液。

设备端，4680电池外壳制造工艺、极耳焊接等环节出现的进步与变化，也将带动相关设备需求增长。赢合科技表示，公司成为了国内首家提供大圆柱高效率卷绕设备的企业，当前已经开始批量向客户供应满足4680大圆柱电池生产的关键设备；华冠科技称，公司已成功开发4680电池的卷绕设备；宁波精达2月7日在投资者互动平台表示，公司国内领先的首条4680壳体冲压生产线已交付。此外，联赢激光、杭可科技等设备企业也在进行研发和布局。

其他方面，科达利宣布具备大圆柱4680电池结构件的生产能力，将根据客户的实际需求为客户提供相应的配套。

总结

除了特斯拉外，宝马、江淮等车企也都有采用大圆柱电池的计划。有消息称，宝马正联合国内电池供应商，开发4670等型号的大圆柱电池。因此，一旦大圆柱电池实现装车，将会有更多的车企心动，而率先布局的电池企业和配套企业将会首先获益。

（图片来源：veer图库）