江阴，全国百强县NO.2，最近几年因为长江内河接收站折腾出不少动静，甚是热闹。

中天接收站的故事，命途多舛，都快可以写成一本书了。

6月8日，ST中天发布公告，称江苏泓海能源有限公司收到《民事裁定书》，上海浦东发展银行股份有限公司江阴支行因与江苏泓海、青岛中天能源集团股份有限公司（以下简称“青岛中天”）金融借款合同纠纷一案，向江苏省无锡市中级人民法院申请财产保全，无锡法院最终查封了江苏泓海名下位于江阴市德宝路 9 号的地上附属物 LNG 储罐两个及其附属设施。

查封期限3年，自2021年6月3日至2024年6月2日。

没想到的是，刚过了不到半个月，就在中天的隔壁，江苏嘉盛燃气有限公司LNG调峰储配站开工了。

嘉盛LNG调峰储配站项目位于江苏省江阴市临港经济开发区，项目总投资25亿元人民币，建设总罐容为36万立方米LNG低温储罐及配套设施，预计2022年年底建成投产，LNG年周转能力200万吨。

根据报道，该项目将利用江苏扬子嘉盛码头有限公司改造后的2个5万吨LNG泊位，接卸海外进口及海江转运LNG气源。

同时，项目将连接城市燃气管网和高压输气管网，为区域燃气用户提供稳定气源；也可通过长江内转运、加注及陆地槽车运输提供液态LNG气源。

而之前中天的接收站似乎也是要用扬子江的改造码头，一个码头拖出两个内河接收站，江阴已玩出了花。

前文《向海而生，LNG内河接收站布局、困局与未来》详细掰扯过长江内河接收站这事。

由于内河接收站投资相对较小又紧邻消费区，前两年的国内天然气行业红火的时候，很多玩家都跃跃欲试。

2018年，为了指导全国沿海和内河港口LNG码头合理布局，促进LNG码头有序建设、健康发展，保障国家天然气供应运输安全，交通运输部在全国各地进行了走访和调研，整出了各《全国沿海与内河码头布局方案（2035年）》，一口气在湖北、湖南、江苏、安徽、江苏五个省规划布局6处港址。

这更是给内河接收站点了一把火，于是乎，各路资本玩家纷至沓来，不管是干没干过天然气，风口上的猪，如唐僧肉一般，谁都想吃一口。

但三四年过去了，内河接收站真的还香吗？

再次回望一下前文《向海而生，LNG内河接收站布局、困局与未来》对内河接收站总结的四方面困局：

1、长江航道条件制约

尽管根据交通部会同国家发改委、水利部等编制了《长江干线航道总体规划纲要》中指出2020年国家将投入430亿元用于长江干线航道整治和装备建设，长江航道通航条件将会越来越好。

但跨江大桥通航孔高度仍会长江LNG运输船的一大限制，也是长江内河接收站面对的主要问题。

最核心的是两座著名大桥：南京长江大桥和武汉长江大桥。其中，南京长江大桥限高24米，武汉长江大桥限高18米。

在早期的设计研究中，一般认为现有3万方LNG运输船可达到南京，但无法通过南京长江大桥，而武汉仅有5000方及以下的LNG运输船可通航，LNG运输船规模受限制的话，其水运经济性可受到较大影响。

另外，江阴港、苏州港虽然靠近入海口，通航条件优良，可以满足5万吨左右船舶通航，但常规LNG运输船的护航规模较大，对护航要求较高，可能会对长江航道正常的生产、航行造成很大的影响。

2、成本优势困境

传统意义上，水运由于其规模经济效应，运输成本绝对低于陆运。这也是内河接收站的潜在优势。

不过具体来分析受外部条件制约成本优势则可能不如想象中美好。

对于江苏省内的江阴港和苏州港而言，就算常规LNG运输船能够直接从资源国海运进江直接接卸至码头，其成本相对江苏沿海如东、启动等接收站而言并无优势，甚至由于其运距更远、进江复杂等成本可能更高，同时又距离沿海接收站过近，若气源端无明显优势的话，下游市场拓展存在一定困难。

对于南京以上的安徽、江西、湖北、湖南四个省而言，由于南京长江大桥的高度限制，仅能允许小型LNG运输船通航。

无论与沿海接收站槽车运输还是与沿海接收站气化管输至内陆相比，内河接收站的成本优势几乎消失殆尽。

3、小型运输船制约

似乎除了中海油的一条1万方运输船外，国内尚无其他已投运的合适小型运输船。要想内河接收站顺利投运实现中转，就必须重新打造配套LNG运输船。

LNG运输船建造投资高达上亿元，投资压力巨大。

4、终端市场问题

内河接收站虽然相比沿海接收站而言，规模小投资也较小，但至少也得十几亿的投资，这就需要较大的终端市场作为支撑。

从商业模式来看，作为城市第二气源的话，内河接收站的成本可能比三桶油的管道气成本高，尤其是夏季供气淡季，从经济性角度而言，终端市场可能会在夏季优先选择上游管道气在冬季选择内河接收站气源作为调峰，在此情况下，内河接收站的利用率便会打一定折扣。

另一方面，夏季内河接收站可以主打LNG贸易，液进液出，不过同时也会与内陆周边液厂、附近沿海接收站形成直接竞争。

很遗憾，这么多年过去了，上述问题依然还摆在眼前。

长江航道的限制似乎还有变本加厉的趋势。

前段时间，听说江苏海事局对于长江江苏段LNG船航行出了个征求意见，大概意思是到江阴允许4万方以下船型，过了南京长江大桥，就只允许1.5万方船型了。

到江阴才4万方的船，按照36万方的罐子，一次装满也得至少来8船满载的LNG，沿海一般300万吨的接收站大储罐一般一周多一点就可以装满了，结果到了内河得折腾一个月。

按照这征求意见稿来玩的话，这运转率实在感人，南京以下就更别提了，直接躺平得了，还玩个锤子！

当然，这只是征求意见稿，据说不少人还在跟海事局反馈意见。

回过头来看，其实，不少内河接收站选址后来都搁置或进展缓慢。

2019年，广汇能源发布公告，称拿到了岳阳LNG接收站(储备中心)项目(一期)的核准。项目在岳阳市君山区规划的区域内建设码头工程和库区工程，库区工程和码头工程分工界面以长江堤面为地理分界，堤外水工码头及卸料设施为码头工程，新建2个8000.LNG接卸泊位和1个工作船泊位；堤内部分为库区工程，主要建设5万.LNG储罐1座及BOG处理、LNG气化、LNG槽车站和计量站等附属设施。

广汇准备投10个亿进去，到目前似乎没看到实质的进展消息。

另外，还有号称要建成国内首座内河接收站的芜湖接收站，自从2020年9月开工后，没见到后续进展报道了，具体有了解进展的可以吱一声。

当然，从粗鄙的观察来看，在困局之外，内河接收站还是有一些发展点可以考量考量，具体是啥，今天累了，卖个关子，下次有机会再扯扯。

最后还是重复一下以前留的骚柔小诗，熨慰一下干枯的心。

好多年了，你一直在我的伤口中幽居，我放下过天地，却从未放下过你。——六世达赖 . 仓央嘉措