吉利汽车又遭遇大跌！

5月11日，吉利汽车（下称“吉利”）大跌6.35%，盘中一度最高跌8.33%，截至收盘，股价报17.98港元，总市值为1766亿港元（约1461亿人民币）。

从K线图数据来看，进入2021年，吉利整体呈下跌趋势。股价较1月26日最高点36.45港元，3个月时间已经腰斩，总市值缩水1400多亿元人民币。

吉利二级市场股价下跌背后，反映的是其销量并不理想。

5月10日，吉利发布的销量数据显示，4月，吉利总销量为100331辆，较2020年同期下降约5%，其中，吉利品牌销量为81310辆，同比下滑14.5%，领克销量为19021辆，同比增长约 87%。累计销量方面，1-4月，吉利汽车总销量为433907辆。

2021年，吉利定下的销量目标是153万辆，按照目前公布的数据，前4个月，吉利完成了28%，未来8个月吉利要完成剩余的72%，每月销量需保持在13.7万辆以上。

这也就意味着吉利如果在今年的后8个月还是保持前4个月的势头，可就有压力了。

而实际上，对于吉利来说，真正的压力是其新能源汽车一直没有起色。

4月，吉利新能源汽车销量仅为3787辆，环比下降33.05%，同比下降30.37%。

在传统燃油车领域，吉利既有完整的产品线作为产品抓手，又有突围了品牌瓶颈的领克，两者带动吉利连续四年成为自主品牌销量的冠军。

2020年数据显示，吉利全年销量为132万辆，连续第四年坐上自主品牌车企销量冠军的位置。但相比于销量排名第二的长城、第三的长安，吉利是唯一增速为负的，全年销量同比下滑3%。

而在新能源车业务上，吉利2020年销量不涨反而下降。

2020年，在新能源车领域，吉利销量仅为6.81万辆，同比大幅下滑66%，占总销量比仅为5.2%。即便比亚迪2020年全年销量仅有42.7万辆，但在新能源车领域销量接近19万辆，占比高达44.5%。吉利的新能源与比亚迪相比，就显得像个“弟弟”。

这几年来，新能源汽车火爆，无论是比亚迪还是以蔚来等为首的造车新势力，因赶上这班列车，市值都增长好几倍，而吉利的新能源迟迟不见起色，股价涨幅并不大。

截至5月11日，比亚迪的总市值为4193亿元，是吉利的2倍之多。

这是李书福的烦恼。

其实，吉利对于新能源领域的布局并不晚。早在2015年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型。2018年“两会”期间，李书福公开表示，到2020年吉利90%以上都是新能源。

如今2020年过去了，吉利汽车并没有实现李书福当初的豪言壮语。

与燃油车时代不同，吉利能够通过并购沃尔沃、入股戴姆勒等一系列资本操作，实现跨越式的追赶。相比之下，新能源领域吉利显然错判了形势，没能将燃油车市场的优势自然过渡到新能源领域。

不过，进入2021年，吉利愿意为新能源造车梦想买单。

1月11日，吉利与掉队的互联网巨头百度签约，合作造车。1月13日，吉利又与富士康官宣合作，代工新能源汽车。1月26日，吉利还接盘了破产重组的力帆，并宣布力帆代工吉利换电新能源车；1月29日，吉利与贾跃亭旗下的Fraday Future（简称“FF”）分别发布公告，官宣合作，同时吉利将向FF投资。

一系列令人目不暇接的合作，都剑指一个方向——新能源。

值得注意的是，4月15 日，吉利旗下全新智能纯电品牌 —— 极氪正式发布。首款量产车型“极氪 001”，也在发布会上同步开启预订，价格区间 28.1 万 - 36 万元，将于今年 10 月开始交付。

据悉，极氪公司由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

安聪慧是吉利汽车集团董事长，李书福是吉利控股集团董事长，两位一把手亲自掌舵新的纯电动车，可见吉利对纯电动市场的重视。吉利计划，未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

极氪的推出，也被市场看作是李书福在新能源的一场“豪赌”。当然，吉利汽车能否在新能源反攻还要看极氪的最终销量表现。

李书福曾公开说：“很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验。”

这一次，新能源的天平是否会偏向吉利，带动其二级市场股起飞呢？