据路透社报道，特斯拉与宁德时代洽谈在其中国制造的汽车中使用无钴电池。

如果最终落地，这也意味着LFP（磷酸铁锂）电池首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在中国的销量。

相比于传统的NCA/NVM三元锂电池，LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。据悉，宁德时代一直在打磨CTP高集成动力电池开发平台，旨在进一步提升LFP电池的能量密度和安全性。该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。

在股票市场因为之前特斯拉一直使用的三元电池，三元电池中使用了大量的钴。

因此有关生产钴的企业，近期随着特斯拉电动车的销量的增加也大涨。

华友钴业走势

如图，华友钴业的涨幅巨大，近半年来从20元附近一路上涨至53元，涨幅高达一倍之多。

随之带来的结果就是卖方分析师怒撕研究报告。

卖方研究员发朋友圈抱怨

以前我们在文章和直播中也经常提到，比亚迪目前使用的电池技术是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的的优点在于

1、 安全性好，与三元电池相比磷酸铁锂电池稳定性高，三元电池在高温下容易自燃，在低温的状况下无法放电。

2、 寿命长，磷酸铁锂的使用寿命是磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，三元电池电循环在800次以上。

3、 充放电倍率高。

磷酸铁锂电池的确定也很明显，就是续航里程不足。

但是在2020年初，比亚迪发布了新型的刀片电池，这款电池将搭载到比亚迪新系列车型：汉。

比亚迪汉

续航里程就远超特斯拉，单次续航达到了600公里。

估计这也是特斯拉在和宁德时代谈判中愿意更换常用的三元电池的原因之一吧。寄希望于宁德时代突破现有专利，提升下一代特斯拉的续航能力。

其实特斯拉的去钴化并不是很突然，早在2018年的时候马斯克就在业绩发布会上公开宣称：特斯拉要逐渐降低钴的使用量直到用量为0.

目前宁德时代给出了特斯拉两种方案：

一 是磷酸铁锂+CTP+方形，

二是高镍811方案

因为技术路径原因不能吐露太多，

目前特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。

不管特斯拉最后选用了哪种方案，开心的应该是比亚迪吧？

使用了磷酸铁锂，特斯拉就进入了比亚迪的赛道。

（文章来源：股票板王）