2019年7月，上汽集团发布公告，称公司董事、总裁陈志鑫已递交辞职申请，其总裁职位将由副总裁王晓秋接任。 

近日，有沪上资深业内人士向我们透露，陈志鑫退休后的第一个落脚点可能是爱驰汽车。 

据传，陈志鑫现为爱驰汽车顾问。但从他与爱驰汽车大佬以往的关系来看，他或将成为爱驰的关键人物。 

那么，陈志鑫能给爱驰带来什么？ 

首先，我们要来了解一下，陈志鑫究竟是何方神圣。 

陈志鑫：实干家 

纵横车坛四十年整，陈志鑫的工作经历与成就，称得上“实干家”三个字。 

实不实干口说无凭，我就说两件事儿。 

第一件事，是陈志鑫担任上汽大众总经理的时候。 

2003年，上汽大众实现了年销量39.6万辆，近20年连续登顶车企销量排行榜第一名。 

多年处于巅峰，带来了风光荣耀，也带来了迟钝麻木。 

当同城的上汽通用仅用几年时间就推出了十几款新车时，上汽大众不但没有新车上市，甚至连老款车型更新换代也个性全无，一脸“套娃风”。 

不出所料，2003年后，上汽大众销量开始一路下滑，2004年35.5万辆，2005年28.7万辆，不仅让出了多年的销量王冠，市场占有率也急速下跌。 

彼时正值陈志鑫接任上汽大众总经理不久，他迅速带领上汽大众做了几项实打实的改变。 

其一，降价。 

2005年8月，上汽大众全线降价，被业内称为“飓风行动”。 

以Polo为例，降价后Polo的价格远远低于国际市场，比如，1.4L在欧洲约13万元，在美国约15万元，可在中国只卖10万元左右。 

陈志鑫说，那时候卖Polo，他们都是亏本的。 

其二，产品个性化。 

对于产品本身，陈志鑫有清晰的认知，“上汽大众以前以老大自居，对市场反应较慢，忽视了消费者的个性化需求。” 

因此，他要求不能照搬德国车型，而是要以中国本土需求为导向进行开发。 

其三，统一管理上汽大众和上汽大众销售公司。 

很久以前，上汽大众和上汽大众销售公司是两个独立的公司，两家公司之间有彼此牵制与掣肘的现象。 

随着车市竞争压力加剧，陈志鑫下定决心统一管理。 

终于，在陈志鑫的大刀阔斧之下，上汽大众止住了2004、2005连续两年的下滑，2006、2007均超额完成销量目标，企业发展重新步入正轨。 

第二件事，是陈志鑫统筹“上南合并”的时候。 

2007年，刚刚把上汽大众理顺的陈志鑫又临危受命，被任命为上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼南京汽车集团总经理，统筹规划与发展上汽南汽的合并。 

上南合并，这在当年绝对算是汽车圈的头号新闻。 

由于两家企业本身就有竞争关系，且彼此不服，加上所涉人员甚广、产品质量参差不齐，整合的难度，可想而知。 

对此，陈志鑫的思路非常清晰。 

他频繁往返于上海与南京，要求双方务必做到“五个统一”，包括荣威与MG统一规划、统一研发、统一质量、统一零部件采购、统一销售团队及并网销售。 

不得不承认，统一后更高效了。同时，由于规模效应，每辆车的平均物料成本降低了一万元左右。 

2008年，上汽南汽合并之后第一年，荣威全年的销量仅为2.6万辆，MG更是只有9207辆。 

没有人想到，仅四年之后的2012年，两个品牌的销量总和就达到了20万辆，销售额也突破了200亿元，上汽乘用车成为增速最快的中国车企。 

“短短一年，我白头发都多了很多。”陈志鑫说。 

看到两个品牌都已走上了正轨，上汽与南汽之间也度过了磨合期，陈志鑫决定掐准时机重新布局。 

2013年2月，陈志鑫宣布：上汽乘用车将成立两个新部门，分别是荣威和MG的市场品牌运营部，目的是打造差异化。 

荣威，将讲究大气、科技，突出中国经典元素；MG，将突出英伦个性与运动。 

如今，荣威与MG的发展有目共睹。 

从统一到独立，陈志鑫的战略规划始终随着市场走向在变，而结果，也大抵都很乐观。 

爱驰：创业期 

作为2017年才成立的造车新势力，爱驰汽车仍在创业期。 

它的创业时机并不讨巧。 

依据中汽协的数据，2019年11月，我国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。这已经是2019下半年以来，我国新能源汽车连续第五个月同比下滑。 

按照爱驰的规划，其新产品投放节奏将保持在每年一款新车。 

“2020年的销售目标主要以U5为主。同时，在2020年的北京车展中，爱驰第二款车型U6将正式亮相，这款新车将于2020年11～12月正式投放市场。” 

与产品同步扩张的，还有渠道与服务。2019年，爱驰一共开了25家品牌体验店， 2020年，这一数字将增至150家。 

一面是车市下行，一面是创业期的扩张，爱驰面临巨大的挑战。 

陈志鑫能给爱驰带来什么？ 

这样的爱驰，需要一位汽车行业的资深人物。 

显然，爱驰找不到比陈志鑫更合适的人了。 

无论是其在上汽大众销量暴跌时发起的绝地反击，在错综复杂的上南整合时表现出的统筹力，还是对荣威与MG时而统一时而分治的销售策略，都充分说明，在局势判断、企业破局与渠道推广方面，陈志鑫都有独到的眼光与果敢的决策力。 

而这些能力，又格外适合处在创业期的企业。 

同时，参照爱驰目前的企业规划，陈志鑫或许还将在以下两方面为爱驰带来帮助。 

其一，是出口。 

爱驰从来不吝强调，“我们在成立之初的规划和定位就是一家全球化企业”。 

目前，爱驰在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地已经完成U5上牌，并在慕尼黑成立了海外事业部和欧洲销售公司。 

爱驰已经为进军欧洲做了充分的准备。 

而陈志鑫在中国品牌出口海外方面，格外有经验。 

上汽是出口海外最早的企业之一，2018年，上汽集团海外销量27.7万辆，同比增长62.5%，已经连续三年蝉联中国品牌海外出口量第一名。 

陈志鑫对出口有自己的理解，他认为上汽能做到销量领先，“秘诀”之一在于产品差异化，“为不同的产品与行销地区，量身定制不同的‘切入点’”。 

举个例子，由于上汽大通是收购自英国LDV公司旗下品牌，在英国，上汽大通就沿用了LDV的品牌名称。以此拉近当地消费者与品牌之间的距离， 

而在绝大部分国家，上汽大通的品牌标识都是MAXUS。 

其二，是融资。 

融资是所有造车新势力的常态需求，爱驰自然也不例外。 

作为曾经的头号合资车企一把手，陈志鑫在这方面的资源与人脉自不必说。他还执掌过上汽投资公司多年，拥有很多战略投资与资金管理方面的经验。 

对于爱驰来说，这些都是无价之宝。 

如果陈志鑫真的选择爱驰，那么，对爱驰来说无疑是登上了一列高速快车。 

（文章来源：autocarweekly  作者：李一帆）