6月5日，长安汽车发布公告，称其母公司中国兵器装备集团的汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。

这意味着传得沸沸扬扬的长安、东风合并重组事宜戛然而止，第三家汽车一级央企横空出世。

在燃油车时代，一汽、东风、长安是“国之骄子”，以一己之力撑起了长春、武汉、重庆的“中国汽车城”地位。

但在新能源汽车时代，三大央企黯然失色，三座汽车城也被深圳、合肥、西安等新兴城市远远地甩在后面。

“不如特斯拉、不如比亚迪”，国资委主任的这番喊话，成为汽车央企重组的最重要原因。

目前，在国务院国资委98家央企名录中，西部只有位于成都的东方电气一家，分立后的汽车新央企大概率落户重庆。

对于重庆来说，长安汽车升格后，除了央企总部破“零”外，更重要的意义在于产业层面。

一方面，2014-2016年，重庆汽车产量连续三年位居全国第一，期盼着重回“中国汽车第一城”的宝座。

另一方面，在新能源汽车时代，重庆不甘落后，2023年将智能网联新能源汽车列为3大万亿级主导产业集群之一，2024年更是提出了“智能网联新能源汽车之都”的口号。

长安是重庆汽车产业的“担当”，此时“提档升级”，无疑为重庆圆梦“中国汽车第一城”、“智能网联新能源汽车之都”增添了沉甸甸的砝码。

“不如特斯拉，不如比亚迪”

在2024年两会的“部长通道”上，国资委主任表示，国有企业在新能源汽车领域发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。

从数据看，确实如此。2024年，东风、长安、一汽新能源汽车总销量分别为86.1万辆、73.5万辆、33.9万辆，与比亚迪（427.2万辆）、特斯拉（178.9万辆）存在不小的差距。

合并重组可以集中力量办大事，达到共享资源、降低成本、提高效率的目的，在价格战未平、智能化比拼又起的当下，正成为多品牌车企的突围路径。

吉利汽车于2024年9月发表《台州宣言》，推动内部资源深度整合与高效融合。此后，几何并入银河、极氪吞并领克、吉利收购极氪。2025年5月，吉利汽车举办2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会，从“多拳出击”回归到“一个拳头”。

此外，长安汽车整合燃油车品牌，推动欧尚品牌并入引力体系；上汽整合旗下上汽乘用车、上汽国际、零束科技等五家企业，构建“大乘用车板块”；蔚来推进旗下子品牌乐道、萤火虫全面融入蔚来主品牌体系。

但集团内整合阻力较小，集团间重组则非易事。不久前，本田汽车和日产汽车合并消息备受瞩目，终因分歧过大而告吹。

长安、东风整合既有规模效应、优势互补的“利”，也面临着层级差异、定位重叠的“弊”，“扬长补短、独立发展”或许是重组中止的深远考虑。

长安升格为一级央企，重庆汽车有望再次崛起

除了企业发展的考虑，汽车央企整合也事关区域产业格局。

东风、长安总部分别位于武汉、重庆，如果按照此前合并方案，总部归属备受关注。特别是重庆，若有一个新央企的加持，重返“中国汽车第一城”将添关键筹码。

历史上，重庆曾是全国七大汽车生产基地之一。2014-2016年，重庆汽车产量连续三年登顶全国第一。但从2017年开始，由于自主品牌败走市场、合资品牌销量不景气，重庆汽车产量呈现断崖式下跌，2019年时已滑落至全国第七，广州则稳坐“中国汽车第一城”宝座。

2020年后，重庆汽车产量又进入上升通道，从2021年、2022年的第四名，到2023年的第二名，2024年终于超越“五连冠”的广州，无奈“半路杀出个程咬金”——深圳，重庆依然排在第二位。

作为重庆汽车产业的基本盘，长安汽车与重庆的发展同频共振：长安汽车高歌猛进的三年（2014-2016年），重庆汽车产量蝉联榜首；长安汽车陷入困顿的三年（2017-2019年），重庆汽车产量大幅下滑；长安汽车2020年后重振雄风，重庆汽车再次崛起。

2024年，重庆长安汽车产量112万辆、长安福特24.5万辆，撑起了重庆汽车产量的“半壁江山”。

长安汽车如果升格为一级央企，将迎来更大的发展空间，必将促进重庆汽车产业再上一个台阶。

超越深圳的关键是新能源汽车

无论是长安，还是重庆，汽车产销量重回上升通道，都只是取得了阶段性胜利。面对“标兵渐远、追兵渐近”的竞争态势，“歇一歇，喘口气”依然很难。

智能网联新能源汽车是长安和重庆的共同下一程。

先说下长安汽车。

经过40年的发展，长安汽车从被合资品牌撑起到自主品牌销量和利润占比80%以上，从“低端”标签到阿维塔、深蓝等中高端品牌，从燃油车“元老”到智能网联新能源汽车“新贵”，已发生深刻蝶变。

长安汽车于2017年发布新能源“香格里拉”计划，2018年提出智能化“北斗天枢”计划，2023年又推出全球化“海纳百川”计划。目前，长安构建了阿维塔、深蓝、启源三大智能电动品牌，新能源乘用车产销量在汽车国企中已是佼佼者。

当前，新能源车企竞赛正处在“不进则退，慢进也是退”的多事之秋。长安汽车前与比亚迪、特斯拉等头部企业仍有较大差距，后被奇瑞、赛力斯等华为“鸿蒙智行”阵营以及理想等新势力车企猛追，处境不容乐观。

再看看重庆。

2024年，重庆新能源汽车产量达到95.3万辆，连进三位至全国第五，但与汽车产量全国第二的地位仍不匹配，新能源汽车是问鼎“中国汽车第一城”的关键因素：

一方面，在新能源汽车产量TOP5城市中，重庆新能源汽车占比最低，仅为37.5%，远低于深圳（100%）、西安（73.7%）、合肥（72%）、上海（67.7%）。

另一方面，重庆汽车产量超越广州，新能源汽车是最大功臣：2024年重庆汽车产量同比增长9.4%，而新能源汽车产量增长90.5%。

长安的稳定输出给了重庆最大底气。

近年来，伴随长安汽车的复苏，新能源汽车发展也进入快车道。2021-2024年，长安新能源汽车销量从10.8万辆跃升至73.5万辆，年均增长约90%，占汽车总销量比重从4.7%飙至27.4%，提高20多个百分点。

赛力斯的惊艳表现给了重庆大大惊喜。

赛力斯的前身是小康股份，2021年新能源汽车产量仅有4.14万辆，2022年更名换标，2024年新能源汽车产量大涨近180%至42.94万辆。

长安汽车这块“压舱石”份量更重了，赛力斯等本土“新势力”崛起了，重庆能否重夺“中国汽车第一城”值得期待。

结语

当前，我国汽车产业发展进入“新能源周期”，从总量规模竞赛转向质量与科技比拼。汽车央企曾是燃油车时代的“巨头”，也要答好新时代“电动化、智能化”的考卷。

“好风凭借力，送我上青云”。长安汽车的“升格”，为企业发展带来了前所未有的机遇，重庆汽车产业也将迎来历史性时刻，“汽车城”竞逐再添变数。

（图片来源：摄图网）