5月6日，天眼查财产线索信息显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，当前商标状态均为等待实质审查。这一动作被业界普遍解读为，京东将正式布局自动驾驶出租车赛道的信号。

事实上，刘强东入局早有迹象。

早在2015年，蔚来汽车董事长李斌和刘强东、章泽天见面时，花了15分钟介绍汽车项目。彼时，刘强东仅仅思考了10秒，就决定给李斌投资。现在，刘强东通过MaxSmartLimited家族信托，持有蔚来汽车2.82%的股份，是蔚来重要的股东之一。

到了2025年，京东汽车大集又在全国50城狂铺100场，并宣布投入5亿元补贴，加码汽车以旧换新市场。此外，京东集团还与京东还与比亚迪、岚图汽车达成了全面战略合作。

为何选择自动驾驶出租车？

事实上，自动驾驶与京东的技术储备吻合，业务相协同。如京东在物流领域积累的自动驾驶技术或可复用至出租车场景，包括无人仓储系统中的路径规划算法、多传感器融合技术，以及配送机器人的实时调度能力，均与自动驾驶出租车的核心需求高度契合。通过自动驾驶出租车抢占出行入口，再串联起整车销售、零配件、养护服务甚至以旧换新业务，最终可以形成从“买、用、换”的汽车帝国。

造车下半场，拼的到底是什么？

首先，技术去碳化。比亚迪、吉利、长城等自主品牌强势突击；宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定。

其次，技术智能化。在新能源汽车为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向。无论如何，刘强东的这一脚油门，已经让友商闻到了“危险味”。

最后，模式商业化。经过时间的固化后，车企对于品牌的定位也就相对清晰，目标群体也相对稳定。因此，推出新的品牌，把产品通过不同品牌的区隔，实现更广泛的目标群体，能有效地实现增量。

当汽车成为时下最喷涌的风口，如雷军、李彦宏等互联网大佬们纷纷扎进跨界的浪潮，渴望抓住这个向上攀升的渠道。至于刘强东能不能成为下一个雷军？答案或许就藏在那枚“Joyrobotaxi”商标里。