陈峰的石化梦终究还是醒了？

华夏能源网（www.hxny.com）获悉：近日，海越能源集团股份有限公司（下称“海越能源”，股票代码：600387.SH）发布公告称，收到公司控股股东浙江海越科技有限公司（下称“海越科技”）之控股股东海航现代物流集团有限公司（下称“海航物流”）的通知，其与铜川汇能鑫能源有限公司（下称“铜川能源”）签署了《合作框架协议》，筹划将其持有的海越科技100%股份转让给铜川能源。

这一公告再次引发了业内对于海航集团债务危机的关注。从2017年至今，海航集团陷入严重的流动性困境且不断发酵，甩卖资产、断臂求生的戏码不断上演。

自1993年成立至今，海航集团经历26年的发展，在主要创始人陈峰的带领下，从单一的地方航空运输企业发展成为万亿级的跨国综合企业集团。在海航版图上，能源、石化是重要的一块“领土”。在陈峰的战略中，当初拿下海越能源，是埋藏着未来战略的一步棋。

然而，在主业做大做强后的疯狂扩张，将海航推向巅峰的同时也导致公司陷入困境。如今，无奈之下清盘海越能源，但这又能多大程度上缓解债务危机？陈峰大石化梦断背后，海航帝国依然还在风雨飘摇之中……

造梦能源，进军石化

从海岛走向全国，从航空物流扩张能源石化，对海航集团来说，似乎是顺理成章的事。

2010年1月，海航集团在新加坡注册成立大新华油轮公司，并拥有了3艘30万吨级超大型油轮（VLCC）的运力。2012年10月，大新华油轮与中石化签订长期战略运输协议（COA），开始承运中石化的进口原油。2014年5月，大新华油轮被划入海航物流托管经营。目前海航物流拥有4艘VLCC和2艘成品油油轮，另外还有4艘VLCC的在建订单，是国内第三大油轮运输企业。

在进入石油运输行业数年后，陈峰继续着自己的能源梦。2016年8月份，海航集团被爆出旗下海航物流耗资人民币9.1亿元收购天津北方石油有限公司（下称“北方石油”）80%股权。对于这次收购，外界并没有给予太多关注，对正处于大扩张时期的海航来说，这看似只是一笔普通交易罢了。

海航集团董事长陈峰

华夏能源网（www.hxny.com）了解到，北方石油成立于2003年9月8日，是天津地区最大的石化服务企业，其年石化产品周转量占整个环渤海地区商业周转量的90%以上，拥有经国家商务部批准取得的燃料油非国营贸易进口权、原油进口配额和成品油批发经营权。其在天津港地区已建成并投入运营的原油、成品油及化工产品库区已逾85万立方米，在建项目全部完工后，总库容将达到近200万立方米，并拥有5万吨级专业石化码头。

实际上，海航物流收购北方石油，其真正目的可能是想获得原油、燃料油和成品油的经营资质和进口权。业内人士分析，在国内油品市场没有完全放开的大环境下，由于不具备原油进口资质和配额，海航在油气行业开展业务严重受限。

半年后，陈峰的石油梦再进一步。2017年2月21日，海航物流与海越控股、吕小奎等八名自然人签署了《股权转让协议》，以26.5亿元拿下海越股份控制权，成功入主一家A股能源公司。5月，海航完成对海越股份原高管团队的大换血，原海越股份总经理等8名高管主动辞职，海航物流高管全面接管。

海越股份成立于1993年，2004年挂牌上市，主营业务为液化气销售、成品油批发，交通、水利、电力及其他基础设施的投资开发等。在并购之时，海越股份经营状况不佳，2013-2015年，公司实现营业收入分别约为45.33亿元、30.4亿元和62.85亿元，但扣除非经常损益后的净利润均为负，2015年扣非后净亏损高达2.05亿元。

但善于资本运作的陈峰，看的并不是海越股份本身能赚几个钱。3个月后，海越股份发布重大资产重组方案，宣布发行7927万股100%收购北方石油股权，实现了对这块并购资产的上市。

先买资产，再买壳，然后注入资产，这一环套一环的操作，显示着海航系极高的财技。交易完成后，海越能源石油化工产品的仓储、批发及零售的业务规模得到迅速拓展。在地域方面，经营范围和战略格局均进一步扩大。

2018年8月2号，海越股份更名为海越能源，正式明告出陈峰的能源石化梦。然而，此时的海航集团早已陷入四面楚歌之中……

债务危局，梦断石化

1994年，海航集团用只能买一个飞机翅膀的钱——一千万元融资买了一架飞机，开启了第一条航线。自此一发不可收拾，不断买飞机、抵押、再融资，一路发展壮大到能够和“三大航”相竞争的大型航空物流集团，资产规模过万亿，位列世界五百强170位。

从2017年下半年开始，海航集团开始遭遇流动性危机，债务问题集中爆发，甚至“穷”到旗下航空公司燃油费都没钱付。为挽救危局，海航不得不大规模出售旗下资产，仅2018年海航集团就处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，处置对象主要为金融、地产等非航空资产和业务。

进入2019年，海航集团资产处置仍在继续。其半年财务报告显示，由于出售部分子公司及业务，导致海航集团旗下几乎所有业务板块的收入和成本都出现了较大的下降。如今在海航集团的官网上，原来的七个产业集团已经缩减为两个：航空与物流。

华夏能源网（www.hxny.com）注意到，2019上半年的财务报告还显示，海航集团的总资产下降了8%，缩水近900亿元，不过总负债仍高达7067.26亿元，虽然较去年同期下降了6%，但资产负债率不降反升，仍比上年同期增加了2%到72.07%。

无奈之下，陈峰不得不忍痛割爱，开始变卖为数不多的正在盈利的企业，海越能源便是其中之一。

数据显示，海越能源在2019年上半年实现营业收入68.67亿元，归属于上市公司股东净利润4.13亿，同比增长76.45%，是海航系旗下为数不多的净利润增长的优质资产。其中主营油气贸易共实现销售收入13.9亿元，同比增长132%，实现销量30.3万吨，同比增长170%。

此次的接手方，铜川能源于今年9月24日成立，经营范围包括能源开发、矿产品加工、新能源环保技术应用、商品贸易等，是铜川高鑫金控的全资子公司，很显然是专门为本次交易设立的平台。而铜川高鑫的股东分别为陕西出版传媒集团实业发展有限公司（持股70%）、铜川高远开发建设有限责任公司（持股30%）。

根据公告，铜川能源将获得8993.41万股的表决权，占公司总股本的 19.06%，成为公司拥有表决权数量最多的股东。如果本次交易顺利实施，海越能源实控人将变更为陕西出版传媒集团，一家没有油气业务背景的新东家。

换了新东家后，海越能源未来前景如何？投资价值如何？对于这两个问题，应该是海越能源23000多名股东最关心的问题了。有意思的是，从9月27日至今，海越能源出现了明显的异动型上涨，9月30日、10月11日两个交易日出现涨停。

不过，这笔交易还存在变数，在发出公告后海越能源就“闪收”上交所问询函，要求就此次收购的资金安排方案、对今后上市公司控制权稳定和经营业务稳定的影响及判断依据、收购方取得上市公司控制权的目的、收购方是否存在向上市公司注入资产的计划等多个问题作出说明。

作为出让方，卖掉海越能源，陈峰的石化梦终究还是醒了。从当初的“买买买”，到如今的“卖卖卖”，辛苦打下的疆土又一块块割让出去，这一路过往不免让人唏嘘。如今，陈峰的肩上仍背负着7000亿债务，自我救赎之路依然艰险莫测……