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广汽集团高层人事“大地震”:“老将”郁俊下课,冯兴亚接任广汽新能源董事长

2019-08-05 11:41:05 |  阅读 29530 生成海报 收藏
顶层设计变更的背后,反映出广汽集团的现实焦虑,以及对新能源汽车版块的战略野心。

作者 / 佚名

来源 /

最近两天,汽车行业圈的最热门话题非广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)人事大地震莫属了!

华夏能源网(微信号hxny100)获悉:7月31日,广汽集团召开干部大会宣布一系列重要人事任命:冯兴亚接任广汽新能源董事长;刘伟兼任广汽集团整车事业本部本部长;张跃赛任广汽乘用车总经理;郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长,不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理;胡苏兼任广汽集团数据信息本部本部长。任命自2019年8月1日起正式生效。

如此大规模的高层人事变动,在广汽内部不亚于一场大地震。尤其是原广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理郁俊的下课、广汽集团总经理冯兴亚接任广汽新能源董事长,更是引发业内对广汽将对新能源车压下“重注”的诸多猜测。

 

实际上,这种大范围的高层人事调整早有预兆。7月初,广汽集团对外公布了《关于组织机构改革方案的议案》,主要新设了整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部。

顶层设计变更的背后,反映出广汽集团的现实焦虑,以及对新能源汽车版块的战略野心。

郁俊“下课”,乘用车高层全军覆没

在广汽集团内部,几个月前就有郁俊因为业绩不佳要被“下课”的传闻,如今这个传闻算是“靴子落地”了。

从已经公开的高管调整名单看,广汽乘用车是人事变动重灾区。不仅总经理郁俊被调离广汽乘用车,广汽乘用车党委书记刘伟、采购总监卫海岗也被调任他职。再加上2019年3月广汽传祺国内销售公司总经理曾和滨被调到国际销售公司,以郁俊为首的传祺品牌高层可谓全军覆没。

郁俊自1987年武汉大学毕业后就入职广州标致,此后一直在这家企业打拼。1998年,郁俊就任广本销售部销售科科长,再到2007年任广本副总经理,郁俊一直在销售第一线。2009年,广本总销量36.56万辆,同比增长19.4%,郁俊创造了广汽本田自成立以来的历史最佳销售记录。

2016年,郁俊调任广汽乘用车总经理,广汽传祺迎来飞跃式增长,当年广汽传祺累计销售37.2万辆,同比增长90.66%;2017年销量达到50万辆,同比增幅36.7%。广汽传祺的巨大成功,让郁俊在汽车圈内声名大振。

 

但是,步入2018年,一路猛进的广汽乘用车开始失速,当年实现销量53万辆,仅同比微增5.2%。虽然郁俊领导下也采取了主力车型大幅降价、加快推出新品等举措,但在2019年车市整体冰冷的大环境下,广汽传祺的市场表现并不理想。

公开资料显示,2018年传祺GS4销量为24万辆,占广汽传祺销量的40%以上,而GS4、GS3和GS8等3款SUV合计销量占广汽传祺销量的一半。但随着SUV竞争加剧,GS4出现了销量大幅下滑,2019年初GS4月销量一度下滑至不足1万辆。加上前期大干快上忽略产品质量,传祺品牌在用户心中的口碑也遭受损伤。

以郁俊为首的广汽传祺高层,把业绩图做成了过山车,距离集团高层对传祺品牌成长的预期,当然有差距。这种差距在外界看是销量下滑,在内部看则是经营失序。在此背景下,对乘用车版块进行“大换血”就在所难免了。

华夏能源网(微信号hxny100)注意到,在广汽集团的官宣中,这次人事调整官方说法是:“广汽集团深化组织机构改革的重要一环,有助于深入推进国有企业改革、建立健全现代企业制度,是构建推动经济高质量发展体制机制的重要保障。”

按照广汽集团新的职业经理人制度,2016年7月1日正式接棒广汽乘用车总经理一职的郁俊,如今已经干满三年任期且超期服役一个月,确实到了该调整的时间节点。目前,郁俊已经履新广汽集团国际业务本部本部长,国际化布局是广汽集团接下来发展的一大重心,所以这个职位并不算是被打入冷宫。

但所有人心里都很清楚,这对于曾经为广汽立下过汗马功劳的郁俊来说,只是一个不失体面的下台台阶了。

新能源战略加强,未来仍未可知

在2018年的车市寒冬里,广汽新能源是支撑集团业绩增长的一大亮点。2018年,广汽新能源在仅有传祺GE3、传祺GS4PHEV两款主销车型的情况下,全年销量突破20000台,同比4倍增长,超额完成1.5万台年销量目标。

步入2019年,新能源汽车受补贴退坡等影响,广汽新能源汽车销售开始显出疲态。今年上半年,广汽新能源共售出1.2万辆新能源车,年目标完成率仅为30%,完成今年销量目标几无可能。这一目标实现率,相较于江淮和上汽新能源等40%以上的目标完成率,也明显落后。

 

想当初在2018年8月郁俊兼任广汽新能源董事长时,被看着是广汽加强新能源汽车版块的一大举措。如今,换下郁俊,由广汽集团总经理冯兴亚亲自兼任广汽新能源董事长来看,可见广汽集团高层对新能源版块的表现已经很不满意并心生急躁,押注力度在明显加大。

华夏能源网(微信号hxny100)了解到:在汽车圈内,冯兴亚是有名的“神童”。1985年,西安交通大学与清华、北大等全国12所高校开办了少年班,16岁的冯兴亚成功考取西安交通大学,成为智力超常儿童中的一员。毕业后的冯兴亚加入了郑州日产,29岁就担任郑州日产销售副总经理。

2004年,冯兴亚辞职南下就任广州丰田销售部副部长。在广汽,冯兴亚的才华与能力彻底爆发,职务一路上升,2016年正式做到了广汽集团二把手,担任广汽集团副董事长、总经理。

由冯兴亚亲自担纲新能源董事长,意味着广汽的新能源战略是只能胜不能败。

2017年7月28日,广汽集团开始布局新能源汽车,全资设立了“广汽新能源汽车有限公司”,规划出首期产能20万辆/年、未来40万辆/年的产能目标,还计划投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。目前,广汽新能源已基于广汽第二代纯电专属平台打造出了Aion S车型,在推出之后即广受欢迎,上市两个多月订单就突破5万辆。

但是,放在冯兴亚肩头的压力并不会小,仅靠Aion S来扭转广汽新能源汽车板块的危局显然是不可能的。

最为要紧的,是当前寒冷的车市环境,2018年全年中国汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆,同比下降4.16%和2.76%,在火热了20年后中国车市首次出现销量下滑。

对此,冯兴亚倒是显得颇为乐观,在2018年底广州车展期间接受媒体采访时表示:“这样的困境应该会持续一段时间,明年的形势应该会比较严峻。但它并非常态,只是在这些因素的影响下会持续一段时间。为此,广汽也做好了两手准备。其一:正视低迷,因为在低迷之时对价格敏感度更高,所以肯定会对销量产生一定影响;其二:保持信心,做好产品开发。”

2019年,车市寒冬还在继续。在恶劣的大环境下,冯兴亚能够带领广汽新能源杀开一条“血路”实现逆市猛增么?这有待市场的检验。

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